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中国首次反补贴调查欧盟产品
中国首次反补贴调查欧盟产品
中国首次反补贴调查欧盟产品 商务部昨天发布公告,初步裁定原产于欧盟的进口马铃薯淀粉存在补贴。商务部相关负责人表示,该案是中国对欧盟进口产品的首起反补贴调查。 公告称,商务部初步裁定,在本案调查期内,原产于欧盟的进口马铃薯淀粉存在补贴,中国国内马铃薯淀粉产业受到了实质损害,而且补贴与实质损害之间存在因果关系。自2011年5月19日起,采用临时反补贴税保证金的形式对原产于欧盟的进口马铃薯淀粉实施临时反补贴措施。其中,法国罗盖特公司的从价补贴率为7.70%,荷兰艾维贝公司和德国艾维贝马铃薯淀粉工厂的从价补贴率为11.19%,其他欧盟公司的从价补贴率为11.19%。 据介绍,本案的被调查产品为马铃薯淀粉,又称马铃薯原淀粉、马铃薯精制淀粉、马铃薯生粉、土豆淀粉或洋芋淀粉等,在中国主要用于食品行业。2010年6月30日,中国淀粉工业协会马铃薯淀粉专业委员会代表国内产业向商务部提交本案申请书。2010年8月30日,商务部正式立案,对本案发起反补贴调查。 此外,商务部已于2011年4月19日开始对原产于欧盟的进口马铃薯淀粉征收12.6%至56.7%的反倾销税。 免责声明:此消息系转载自其他媒体,此网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。
[ 2015 - 04 - 18 ]
箱运市场前景走势未明朗,箱价低于94年水平
箱运市场前景走势未明朗,箱价低于94年水平
箱运市场前景走势未明朗,箱价低于94年水平 国际班轮集运今年首季的表现和业绩,未能带来一个令人憧憬的前景,以致众多航商对于今年行业会否出现预测“前低后高”的说法心存狐疑,在此犹豫不决之下,首当其冲的集箱制造与供应、销售与使用等一系列问题,令货箱供货商、航商、租赁商三方都在重新考虑市场转变和小心翼翼处理箱源,这种“各自盘算”和“择肥而噬”的营商心态在行业明显彰显。 对于货箱供货商来说,目前最大顾虑是“前低后高”的市场预测会否真灵验。另一个受困的是尽管订单与产量在上升,但价格依然未符理想,盈利回报明显偏低,以致接单与交货是观望大于行动,供求双方仍然有颇大距离,行内“择肥而噬”现象颇为明显。总部设在蛇口的中集集团是全球最大集箱制造商,今年工作目标是250万箱,只相等于去年总量的九成,4月份中集经小心冲量后,重开在重庆一家年产量十万箱的工厂,在短短数日之内,手持订单已接满今年6月份的产量。 但制箱业却对单多价不升有疑惑,目前20呎标箱新箱售价在3000美元,比去年上升50%,一个主因是钢板价上升和沿海工厂招聘工作十分困难,以致要高薪吸引,劳动成本上涨。 箱价低于94年水平 全球第二大制箱商──胜狮货柜企业总裁张松声曾表示,目前的箱价还低于1994年的水平,当时标箱造价在3500美元。“现在是买方市场,不是卖方市场。”日本川崎汽船社长黑田研一不认同此讲法。中集集团与胜狮货柜企业产量占全球总量的66%。 传统上,班轮公司的箱运是自拥有和租箱各占一半,成为不少公司的其中一个营运策略,川崎汽船社长黑田讲出了日本航商对近期市场的看法。“对于航商来说,目前的箱价是有抑制作用的。相对于目前停滞不前的情况,航商为免被制箱订购问题套牢。”“川崎已经下令只在预测有真正需要情况下,制定出最低需求量订单。”黑田如此说。 黑田没有透露川崎汽船需订多少新箱,但表示川崎汽船自拥有箱占六成,他说,川崎是从2年前经济衰退中获得经验教训,当时供过于求,投资自拥有箱不能获得好回报。租箱反而让川崎汽船掌握到灵活性。我们宁愿延迟处理自拥有箱子,并愿意看到集箱价会回落。 韩进海运表示该公司今年需要7万箱,但至今仍未决定自拥有及租箱的比例,一位负责人表示,新箱价太高,公司会考虑自购和租箱的数量。 总统轮船行政总裁邢益民认为问题是真的存在,一旦作出决定,要承担巨大财政开支和风险。 他质疑以目前每箱3000美元定价,是否真...
[ 2015 - 04 - 18 ]
中国首次反补贴调查欧盟产品
中国首次反补贴调查欧盟产品
中国首次反补贴调查欧盟产品 商务部昨天发布公告,初步裁定原产于欧盟的进口马铃薯淀粉存在补贴。商务部相关负责人表示,该案是中国对欧盟进口产品的首起反补贴调查。 公告称,商务部初步裁定,在本案调查期内,原产于欧盟的进口马铃薯淀粉存在补贴,中国国内马铃薯淀粉产业受到了实质损害,而且补贴与实质损害之间存在因果关系。自2011年5月19日起,采用临时反补贴税保证金的形式对原产于欧盟的进口马铃薯淀粉实施临时反补贴措施。其中,法国罗盖特公司的从价补贴率为7.70%,荷兰艾维贝公司和德国艾维贝马铃薯淀粉工厂的从价补贴率为11.19%,其他欧盟公司的从价补贴率为11.19%。 据介绍,本案的被调查产品为马铃薯淀粉,又称马铃薯原淀粉、马铃薯精制淀粉、马铃薯生粉、土豆淀粉或洋芋淀粉等,在中国主要用于食品行业。2010年6月30日,中国淀粉工业协会马铃薯淀粉专业委员会代表国内产业向商务部提交本案申请书。2010年8月30日,商务部正式立案,对本案发起反补贴调查。 此外,商务部已于2011年4月19日开始对原产于欧盟的进口马铃薯淀粉征收12.6%至56.7%的反倾销税。 免责声明:此消息系转载自其他媒体,此网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。
[ 2015 - 04 - 18 ]
箱运市场前景走势未明朗,箱价低于94年水平
箱运市场前景走势未明朗,箱价低于94年水平
箱运市场前景走势未明朗,箱价低于94年水平 国际班轮集运今年首季的表现和业绩,未能带来一个令人憧憬的前景,以致众多航商对于今年行业会否出现预测“前低后高”的说法心存狐疑,在此犹豫不决之下,首当其冲的集箱制造与供应、销售与使用等一系列问题,令货箱供货商、航商、租赁商三方都在重新考虑市场转变和小心翼翼处理箱源,这种“各自盘算”和“择肥而噬”的营商心态在行业明显彰显。 对于货箱供货商来说,目前最大顾虑是“前低后高”的市场预测会否真灵验。另一个受困的是尽管订单与产量在上升,但价格依然未符理想,盈利回报明显偏低,以致接单与交货是观望大于行动,供求双方仍然有颇大距离,行内“择肥而噬”现象颇为明显。总部设在蛇口的中集集团是全球最大集箱制造商,今年工作目标是250万箱,只相等于去年总量的九成,4月份中集经小心冲量后,重开在重庆一家年产量十万箱的工厂,在短短数日之内,手持订单已接满今年6月份的产量。 但制箱业却对单多价不升有疑惑,目前20呎标箱新箱售价在3000美元,比去年上升50%,一个主因是钢板价上升和沿海工厂招聘工作十分困难,以致要高薪吸引,劳动成本上涨。 箱价低于94年水平 全球第二大制箱商──胜狮货柜企业总裁张松声曾表示,目前的箱价还低于1994年的水平,当时标箱造价在3500美元。“现在是买方市场,不是卖方市场。”日本川崎汽船社长黑田研一不认同此讲法。中集集团与胜狮货柜企业产量占全球总量的66%。 传统上,班轮公司的箱运是自拥有和租箱各占一半,成为不少公司的其中一个营运策略,川崎汽船社长黑田讲出了日本航商对近期市场的看法。“对于航商来说,目前的箱价是有抑制作用的。相对于目前停滞不前的情况,航商为免被制箱订购问题套牢。”“川崎已经下令只在预测有真正需要情况下,制定出最低需求量订单。”黑田如此说。 黑田没有透露川崎汽船需订多少新箱,但表示川崎汽船自拥有箱占六成,他说,川崎是从2年前经济衰退中获得经验教训,当时供过于求,投资自拥有箱不能获得好回报。租箱反而让川崎汽船掌握到灵活性。我们宁愿延迟处理自拥有箱子,并愿意看到集箱价会回落。 韩进海运表示该公司今年需要7万箱,但至今仍未决定自拥有及租箱的比例,一位负责人表示,新箱价太高,公司会考虑自购和租箱的数量。 总统轮船行政总裁邢益民认为问题是真的存在,一旦作出决定,要承担巨大财政开支和风险。 他质疑以目前每箱3000美元定价,是否真...
[ 2015 - 04 - 18 ]
铁路行业步入市场化进程
铁路行业步入市场化进程
铁路行业步入市场化进程 铁路行业:运力释放与市场化改革并行,行业将步入高成长轨道铁路行业运力短缺是长期制约运量提升的难题,中国目前铁路货运供需缺口率为35.74%,客运供需缺口率为43.09%,但随着客运专线网络的逐渐成型、重载化铁路的大规模改造和铁路货运“五定班列”开行比例的提升,我国铁路运力将迅速增加,一直存在的铁路运力瓶颈也有望在3-5年内基本消除。3月中旬,铁道部中高层人士曾召开内部会议,研讨如何放权地方铁路局,具体放权方案会在近期出台,预计下半年就开始试点,明年全国路局推开。铁道部经营权下放铁路局标志着市场化改革正式启动,铁路局可以通过自主定价和运力资源的优化配置实现运输收益最大化,从而赋予铁路上市公司估值大幅提升空间。我国现处在传统物流向现代物流的转型阶段,有统计数据显示,制造业内部物流占全社会物流的比重高于三分之二,这说明,以第三方物流为代表的现代物流服务业的发展空间不足全社会物流总需求的三分之一。但根据发达国家的经验,随着市场竞争的加剧,在原材料、设备和劳动力成本压缩的空间趋于饱和后,对成本的控制将转为物流领域,物流领域的潜力被人所重视,按时间序列排为“第三个利润源”(第一领域为资源领域的降低物耗;第二领域为人力领域的提高劳动生产率)。我国制造企业虽大部分使用自身的物流系统,但是物流的外协是一个趋势,因为企业普遍对于第三方利润源泉的追求,造成物流产业的利润前景十分广阔。免责声明:此消息系转载自其他媒体,此网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。
[ 2013 - 12 - 11 ]
运力过剩仍是航运疲软主因
运力过剩仍是航运疲软主因
全球航运业未能直接受益于世界经济复苏,今年以来表现普遍不尽如人意,波罗的海干散货指数(BDI)4月份连续7日下滑。业界对今年的前景表示担忧,认为日本的核危机、中东和北非乱局、中国内地加强宏观调控和新船大量交付这四大因素,都将对全球航运市场造成负面影响,2011年全球航运业将面对更大的经营压力。中国出口集装箱运输市场总体行情保持平稳,4月8日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1004.95点,上海出口集装箱综合运价指数为1021.68点,都较上一周基本持平。截止到4月12日,BDI为1324点,指数仍然持续走低。尽管日本灾后重建工作已陆续展开,但动力煤需求旺盛现象并未如期而至,需求疲软阴云仍笼罩市场,散货市场与集装箱一样,也处于弱势。巴拿马型船运输市场运价延续之前下滑态势;海岬型船市场运价降中有升。随着需求旺季的逐步到来,中国钢材市场库存已经开始逐步减少,钢厂产钢能力加强以满足市场需求,钢价开始反弹,对铁矿石需求或将增加,但实际需求仍存在很大不确定性;大小灵便型船市场双双下调。波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)因缺乏货盘支撑而延续跌势,4月8日报收于1468点,较上周下跌55点。BHSI(灵便型船运价指数)亦小幅下调,报收于783点,较上周下跌7点。海运巨头面临的问题,仍然是运力过剩。在金融危机过去两年以来,航运市场仍然疲软的主要原因是,运力的供给明显大于需求,随着新近下水的新船投入使用,只会让越来越多的运力争抢分割市场,使得市场这块蛋糕越来越小。这一切的原因是在2008年、2009年,包括远洋和内河航运在内的多家航运公司订购了大量的新船,这些船只中大多数都在近两年内交付使用,而交付使用的大型运输船只,将会使得本就繁忙的各条海运航线显得更加拥挤。据了解,今年上半年,将有49艘1.3万TEU(国际标准箱单位)以上大船交付运营,总计达66万TEU的运力将投入亚欧航线。亚欧航线运力过剩局面将进一步扩大化。今年运力过剩问题将会达到顶峰,即使今年全球货量增长回归到历史水平,充足的运力也不会使运价攀升,即使油价突破100美元大关后,运价也难以大幅上升。可以预测的是,第二季度由于日本道路、港口的修复,港口设备的恢复,贸易量将减少,进一步产生运力过剩。即使下半年震后经济重建开始,世界航运经济也难以保持2010年的势头。2月21日,A.P.穆勒-马士基集团与韩国大宇造...
[ 2013 - 12 - 11 ]
航运业步入“贵油”时代
航运业步入“贵油”时代
航运业步入“贵油”时代 连日来,利比亚战乱导致该国呈现分裂状态,多国大规模军事干预利比亚的行动仍在进行。而最令全世界坐立不安的则是利比亚石油断供引发的更大规模危机。无论这场危机最后是否被冠以“第四次石油危机”,但它已对刚刚复苏的世界经济产生了威胁。石油价格的涨跌是国际贸易和航运业最为常见的现象之一。尽管近期物价飞涨,但放眼世界,还没有一种商品能像石油一样,在很短的时间内如此暴涨。2006 年6 月,原油价格还是70.62 美元/桶,到2008年夏天却飙升至147美元/桶。油不但贵,而且越来越贵。油价以超经济复苏进度的态势冲破100美元/桶大关,大有回到国际金融危机前的架势。近年来,随着船用燃料油的上升,燃料成本占运输成本的比例已越来越高,油价飞涨让航运企业痛苦不堪。对航运业来说,刚刚告别2010年的“箱荒”,又迎来2011年的“油荒”,真是一刻不得清闲。利比亚不只是个传说 地缘政治风险是影响国际油价的重要因素之一,近期的油价暴涨正是来自于此。这场始发于突尼斯的动荡,经过埃及大规模升级后,反政府示威抗议浪潮席卷中东、北非地区,黎巴嫩、苏丹、阿尔及利亚、利比亚、约旦、叙利亚、也门、巴林等国相继发生社会动荡。作为世界主要石油输出地的中东、北非地区的动荡局势不仅影响石油供给,而且威胁到石油运输通道,直接导致国际油价剧烈波动。其中,尤以非洲第三大石油出口国利比亚的战火烧得最旺。自2月中旬以来,国际油价出现直线式拉升,在突破100美元/桶的关口之后,纽约市场油价涨势丝毫没有放缓的意思,截至3月7日收盘时,纽约市场油价突破105美元/桶,创下过去29个月的高点。伦敦北海布伦特原油期价则率先站稳110美元/桶。这两个数字轻松突破了去年底各路专家对今年国际油价的预期。早在去年12月,瑞银就将今年美国原油期货的价格预测上调5美元至85美元/桶;美国能源部也调高预测,WTI平均价格为86.08美元 /桶;EIA预计WTI的均价在今年达到86美元/桶;巴克拉资本将其对WTI和布伦特原油价格的预估从85美元/桶上调至91美元/桶,这几家如今看来还算是保守派。现在回想,另有一些投行的眼光真是相当精准,油价也真是“争气”,简直成了能唱多高,就能升多高。摩根大通在去年12月3日预计,今年上半年国际原油价格将突破100美元/桶,并于2012年达到120美元/桶;美林银行认为国际油价今年将短暂冲破10...
[ 2013 - 12 - 11 ]
多式联运
阿富汗伊斯兰共和国(简称阿富汗;普什图语/波斯语:Afghānistān)是一个位于亚洲中南部的内陆国家,坐落在亚洲的心脏地区。亚洲中西部的内陆国家。北邻土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦,西接伊朗,南部和东部连巴基斯坦及巴控克什米尔地区,东北部凸出的狭长地带(瓦罕走廊)与中国接壤。领土的五分之三交通不便。农业是主要的经济支柱,但可耕地还不足农用地的三分之二。人口2900万,是世界上最贫穷的国家之一。目前中阿双边经贸关系发展迅速,双边互利合作活跃。2008年5月,中国中冶集团-江西铜业联合体与阿矿业部签署租赁投资开发艾那克铜矿项目合同,成功中标并在当地开发经营该项目。我司人员参与这个项目的运输。帝舵物流 专业提供从中国各地甚至世界其他国家起运,多式联运到阿富汗AFGHANISTAN的货物运输,主要目的地包括:卡布尔KABUL/ 坎大哈KHANDHAR / 哈拉德HERAT / 伊斯兰马卡拉ISLAM QALAH/ 艾娜克AYNAK / 巴歌拉姆BAGRAM/ 海拉顿HAITATAN(736403) / 马扎里沙利夫MAZAR-E-SHARIF等。通常采用如下四种运输路线:路线一:精品路线/海陆联运。从中国各地甚至世界其他国家起运,走海运(集装箱COC/SOC和大宗散杂货)至巴基斯坦的卡拉奇港KARACHI, 再由我司在当地的分支机构或有专业资质合作机构进行转关中转到阿富汗目的地。此路线适合工程项目货、美军基地、联合国援助物资及商业和非商业性质贸易货。操作十分成熟,安全可靠,是目前中阿之间货物运输的精品路线。路线二:精品路线/海陆联运。从中国各地甚至世界其他国家起运,走海运(集装箱COC/SOC和大宗散杂货)至伊朗阿巴斯港ABBAS, 再由我司在当地的分支机构或有专业资质合作机构进行转关中转到阿富汗目的地。此路线适合阿富汗靠近伊朗的某些目的地如: 哈拉德HERAT/ 伊斯兰马卡拉ISLAM QALAH / 海拉顿HAITATAN / 马扎里沙利夫MAZAR-E-SHARIF等。通常走商业性质贸易货和非商业性质的物资。操作也是相当成熟,安全可靠,是中阿之间货物运输的另一精品路线。路线三:推荐路线/全铁运输。全铁或海铁(需要自备箱SOC)到阿拉山口出境经乌兹别克斯坦加拉巴GALABA出口站(736403)到阿富汗海拉顿Hairatan。全程时间约30天。安全可靠。路线四...
阿塞拜疆共和国,位于亚洲西部外高加索的东南部,东临里海,南邻伊朗,北靠俄罗斯,西接格鲁吉亚和亚美尼亚。面积8.66万平方千米。海岸线长800千米。其西南部的纳希切万隔亚美尼亚与本土不相毗连。首都:巴库(BAKU)首都,人口203万(2009年7月)。位于阿布歇隆半岛。帝舵物流专业提供从中国各地甚至世界其他国家起运,多式联运到阿塞拜疆AZERBAIJAN的货物运输,主要目的地包括:巴库BAKU/卡巴拉QABALA / 托佑滋TOVUZ / 甘贾GANJA / 明哥桥MINGECEVIR / 苏姆盖特SUMGAIT等等。通常采用如下五种运输路线:路线一:精品路线/海陆联运。从中国各地甚至世界其他国家起运,走海运(集装箱COC/SOC、散货LCL及大宗散杂货)至伊朗的阿巴斯港ABBAS, 再由我司在当地的分支机构或有专业资质合作机构进行转关中转到阿塞拜疆目的地。此路线适合工程项目货和贸易货。操作十分成熟,安全可靠,是目前中阿之间货物运输的精品路线。路线二:精品路线/海陆联运。从中国各地甚至世界其他国家起运,走海运(集装箱COC/SOC和大宗散杂货)至格鲁吉亚波季港POTI, 再由我司在当地的分支机构或有专业资质合作机构进行转关中转到阿塞拜疆目的地。此路线有卡车和铁路两种方式选择。一般以卡车操作方便快捷。此路线此路线适合工程项目货和贸易货。操作也是相当成熟,安全可靠,是目前中阿之间货物运输的另一精品路线。路线三:推荐路线/海陆联运。从中国各地甚至世界其他国家起运,走海运(散货船和滚装船)至土耳其各主要港口, 再由我司在当地的分支机构或有专业资质合作机构进行转关中转到阿塞拜疆目的地。此路线适合大件货大宗货运输,操作性强。也是中阿之间工程项目货物运输的备用路线。路线四:推荐路线/全铁运输。全铁或海铁(需要自备箱SOC)到阿拉山口出境经哈铁到阿塞拜疆境内主要站点。路线五:主要路线/全程汽运。从全国各地起运到新疆的霍尔果斯口岸并转关出境的国际路运,经过哈萨克斯坦境内,从哈萨克斯坦的阿克套再跨越里海运到阿塞拜疆目的地。这种方式的运输费用相对昂贵,约二十天,时间较短。
亚美尼亚共和国,简称亚美尼亚。是一个位于欧亚交界、高加索地区的山区小国,也是在苏联瓦解之后独立而出的许多共和国之一,首都为埃里温。面积2.98万平方公里。人口321.57万(2005年1月)亚美尼亚族占93.3%,其他有俄罗斯人、库尔德人、乌克兰人、亚述人、希腊人等。官方语言为亚美尼亚语,居民多通晓俄语。主要信奉基督教。帝舵物流专业提供从中国各地甚至世界其他国家起运,多式联运到亚美尼亚ARMENIA的货物运输,主要目的地包括:埃里温YEREVAN/ 梅格里MEGHRI / 拉兹丹HRAZDAN /史丹帕纳万STEPANAVAN等。通常采用如下四种运输路线:路线一:精品路线/海陆联运。从中国各地甚至世界其他国家起运,走海运(集装箱COC/SOC和大宗散杂货)至伊朗的阿巴斯港ABBAS, 再由我司在当地的分支机构或有专业资质合作机构进行转关转运到亚美尼亚目的地。此路线适合工程项目货和贸易货。操作十分成熟,安全可靠,是目前中亚之间货物运输的精品路线。路线二:精品路线/海陆联运。从中国各地甚至世界其他国家起运,走海运(集装箱COC/SOC和大宗散杂货)至格鲁吉亚波季港POTI, 再由我司在当地的分支机构或有专业资质合作机构进行转关中转到亚美尼亚目的地。此路线有卡车和铁路两种方式选择。一般以卡车操作方便快捷。此路线此路线适合工程项目货和贸易货。操作也是相当成熟,安全可靠,是目前中亚之间货物运输的另一精品路线。路线三:主要路线/全程汽运。从全国各地起运到新疆的霍尔果斯口岸并转关出境的国际路运,经过哈萨克斯坦到亚美尼亚目的地。这种方式的运输费用相对昂贵,约二十多天,但风险较大。
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